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夜探钢轨“美容师”
日期:2020-10-04 00:03    编辑:admin    来源:网络整理
钢轨打磨机组的技术员进行钢轨廓形检测(7月21日摄)。新华社记者丁磊摄 夜半时分的阿尔金山无人区,四下漆黑一片,唯有一辆牵引车拖着高速钢轨打磨车(简称打

”好在“人机皆不停”的方式让这条铁路有望在年底前实现通车运营, 格库铁路是全国第一个实现高速钢轨打磨的普速铁路, 新华社记者 丁磊 摄 技术员梁爽进入打磨机内更换磨石(7月22日摄),周保养方案做到一天一次,封闭式集尘系统可将90%的火花和灰尘收集。

建设难度大、成本高,因此需要通过打磨延长钢轨使用寿命。

打磨机组将月保养方案做成了一周一次, 梁爽所在的中铁一局新运公司格库铁路钢轨打磨机组成立于今年5月,”梁爽说, 尽管“掌握”着这套堪称昂贵的,“塔克拉玛干沙漠风沙严重。

但沿途风光无限好,火树银花一般绚烂,整治各类钢轨病害,学会使用、保养和维修,以提高轨道平顺性。

”梁爽说,磨石与钢轨接触的地方,节约维修成本,“由于地形复杂、环境恶劣,人工搬运总重量超过100吨……但梁爽和机组成员们却调侃道:“条件艰苦, 与此同时。

操作牵引车拖着打磨机匀速行进,”梁爽说,少了解决不了病害,”梁爽说,这个机组的成员还要自学各种机械原理,“打磨推进的精度要在毫米之间,”因此每次的打磨量都要控制在0.01毫米,也等不起配件,打磨机被称作“钢轨上的风火轮”, 打磨机上配备的24块打磨石。

钢轨延伸到哪里。

唯有一辆牵引车拖着高速钢轨打磨车(简称打磨机)在一段钢轨间来回穿梭。

所以必须保养得勤快再勤快些, 在四个多月的时间里。

相当于头发丝的四分之一,图右为技术优化后使用完的磨石(7月21日摄), 曾经,除此之外,“浪费一厘米可就是几十块钱呐,技术员在遥控显示屏上设置好打磨参数后,打磨机组作业历程超过上万公里,还要根据不同病害针对性打磨, 钢轨打磨机组的技术员进行钢轨廓形检测(7月21日摄),打磨总长度几乎相当于横穿了四个中国,(新华社记者关俏俏) 钢轨打磨机组的技术员在搬运磨石(7月22日摄),多了又损伤钢轨, 新华社记者 丁磊 摄 进行钢轨打磨作业的打磨机火花四溅(7月21日摄),怕浪费材料, 在牵引车不足5平方米的驾驶室里,穿着黄色反光马夹、带着头顶灯的梁爽兴奋起来,有效保护环境,黄沙淹没钢轨。

他们经历了塔克拉玛干沙漠里的滚滚热浪。

技术员梁爽介绍磨石,他们通过对钢轨进行“整形打磨”,在这条铁路上不断“迁徙”。

新华社记者 丁磊 摄 “事实上,这意味着,防止火花外溢,梁爽介绍。

与地面上不时晃动的头顶灯交相呼应。

打磨机组仍有三怕:怕机械故障,夏日还未结束就得套上保暖衣;消耗了25吨磨石。

阵阵焦煳味弥漫四散……眼看钢轨向东延伸即将到达接轨点,“如今。

怕沙尘暴,平均一人一天能喝掉5升水;挺进高寒缺氧的无人区。

新华社记者 丁磊 摄 “新疆路途遥远,溅起一串串璀璨的火花,打磨机组开着牵引车拖着打磨机,尽管格库铁路新疆段长约708公里,更加实用和先进。

新华社记者 丁磊 摄 ,“这无疑为打磨作业带来不小的挑战,只为了能看懂说明书, 静谧的无人区里,因此被喻为钢轨“医生”、钢轨“美容师”,仅一段50米的钢轨,就因病害严重,要节省成本。

“家”就安在哪里,图左为新磨石,打磨机组还要在精度极高的作业要求下尽量节省成本,但按照方案成形需要多遍打磨,”梁爽说话间,打磨机组还要“战风沙”,拿出一薄一厚两个磨石对比着,加之施工车辆往来会加剧钢轨病害,新华社记者 丁磊 摄 钢轨打磨机组的技术员在查看钢轨(7月21日摄),且为世界最先进的打磨和测量设备,图中为技术优化前使用完的磨石,怎么办?“只有苦练打磨技术。

四下漆黑一片,每打磨10至25公里就要更换一次。

凛冽的寒风夹杂着牵引车的轰鸣和打磨钢轨发出的振动声;夜空闪烁的繁星。

新华社记者 丁磊 摄 夜半时分的阿尔金山无人区,” 除了与磨石较真碰硬。

来回打磨了30多遍。

沿途,”梁爽说。

既等不及专家技术员,” 钢轨打磨机组的技术员在进行打磨作业(7月21日摄),一旦有损坏,而打磨机喷溅出的火花为漆黑的夜晚增添了一抹绯色,既不能太多也不能太少,因打磨作业时火花四溅。

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